Trent’anni di storia portuale sono stati ripercorsi a Livorno nel corso dell’incontro Passato, presente e futuro: i trent’anni di storia che hanno ridisegnato i nostri porti, organizzato per presentare il nuovo volume della collana I quaderni della logistica, edita da Media Print. La vicenda parte dalla riforma della portualità del 1994 e arriva fino all’attuale Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale, passando attraverso piani regolatori, infrastrutture, trasformazioni e momenti di confronto.
Alla discussione hanno partecipato alcuni tra i protagonisti delle diverse stagioni dello scalo livornese: Nereo Marcucci, Roberto Piccini, Massimo Provinciali, Stefano Corsini, Luciano Guerrieri e Davide Gariglio. A introdurre la mattinata è stato Claudio Capuano, che ha illustrato l’obiettivo della collana: raccogliere, attraverso le testimonianze dei diretti interessati, le tappe di una storia amministrativa e infrastrutturale altrimenti destinata a disperdersi.
Dalla riforma ai piani di sviluppo
Nereo Marcucci, primo presidente dell’Autorità portuale di Livorno dopo la riforma, ha ricordato una fase nella quale la priorità era rendere operativo uno scalo alle prese con spazi da recuperare e opere da completare. Con Roberto Piccini il racconto si è spostato agli anni Duemila, segnati dalla necessità di ampliare le aree disponibili e di collocare Livorno in una prospettiva di competitività europea.
In questo passaggio è centrale il nuovo piano regolatore portuale: il percorso ripartì nel 2007, nel 2008 arrivò l’accordo sui suoi lineamenti e nel 2009 venne presentata la variante anticipatrice della Piattaforma Europa. Piccini ha descritto quella stagione come il momento in cui lo scalo iniziò a ragionare su una strategia articolata, fondata su funzioni specializzate e su una maggiore capacità di intercettare traffici differenti.
Massimo Provinciali ha ricostruito invece la gestione di Giuliano Gallanti, sintetizzandola nei concetti di futuro, coraggio e comunità. Nel suo intervento ha richiamato il valore dei piani regolatori come strumenti per programmare le opere e ottenere risorse, oltre ad alcune decisioni strategiche, tra cui l’ingresso nell’Interporto Vespucci, il finanziamento dello scavalco ferroviario e il coinvolgimento dell’Autorità portuale nell’articolo 17 dello scalo labronico.
Il sistema portuale e le opere future
Nel confronto è stata affrontata anche la nascita dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale, che ha riunito in un unico ente i porti di Livorno, Piombino, Capraia, Portoferraio, Rio Marina e Cavo. Stefano Corsini ha sottolineato il passaggio da una visione concentrata sul singolo scalo a una strategia comune, basata sul rapporto tra territori, infrastrutture e competitività.
Luciano Guerrieri ha collegato le diverse presidenze alla fase più recente, nella quale alcuni grandi progetti sono passati dalla programmazione ai cantieri. Tra gli interventi citati figurano la Darsena Europa, il cold ironing e i lavori di ampliamento del canale di accesso. Il percorso, ha osservato Guerrieri, è il risultato di una continuità amministrativa costruita nel tempo, con ogni gestione impegnata a lasciare condizioni migliori rispetto a quelle trovate.
A chiudere il confronto è stato Davide Gariglio, attuale presidente dell’Autorità di sistema, che ha indicato le opere ancora da portare avanti. Tra le priorità figurano la Darsena Europa, il completamento dello scavalco ferroviario, il rilancio dell’Interporto Vespucci e il collegamento Collesalvetti-Pisa-Vada. Restano inoltre in agenda l’adeguamento del canale di accesso, la messa in sicurezza dell’ingresso al canale industriale, il riassetto del porto passeggeri di Livorno e il completamento della Darsena Nord di Piombino.
Nel suo intervento Gariglio ha richiamato anche la vicenda giudiziaria relativa alle autorizzazioni temporanee per le banchine della Darsena Toscana, conclusa nei giorni scorsi in Cassazione con l’annullamento senza rinvio delle condanne pronunciate in appello. Il presidente ha infine ribadito l’impegno a tradurre in opere concrete il disegno costruito dalle precedenti gestioni, in un quadro normativo nazionale ancora incerto e con l’obiettivo di mantenere competitivo il sistema portuale nei prossimi decenni.
